Suihkumoottorien lämmittäminen?

[GreenShadow]

Olin Lentäjien Juhannus 2006-tapahtumassa (tiedetään, typerä
ilmaus) ja panin merkille, että kaikki suihkumoottorilla varustetut
koneet pitivät moottoreitaan käynnissä n. 10 minuuttia, ilmeisesti
lämmittääkseen niitä, ennen kuin lähtivät liikkeelle. Tästä
tuli mieleen muutama (tietämättömän amatöörin) kysymys.
Jos olin oikeassa siinä, että se kymmenen minuuttia kului moottorien
lämmittämiseen, niin:
1. Kauanko matkustajakoneen on lämmitettävä moottoreitaan, jos se on
ollut lentokentällä käyttämättömänä esim. vuorokauden (niin
kauan, että moottorit ovat jäähtyneet samaan lämpötilaan ulkoilman
kanssa)?
2.Kauanko matkustajakone voi olla lentokentällä moottorit sammuksissa
ennen kuin moottoreita olisi taas lämmitettävä pitämällä niitä
käynnissä vähän aikaa ennen kuin kone voi lähteä liikkeelle? Ja
ehtiikö tällaisen lämmityksen suorittaa sillä aikaa, kun kone
hinataan portilta rullaustielle (tai mistä asti kone nyt sitten
kulloinkin lähtee rullaamaan omilla moottoreillaan)?
3.Miten lentotukialuksilta lähtevien koneiden moottorit
lämmitetään? Eikö mottorien lämmittäminen vaatisi koneiden
hinaamista kannelle ja niiden pysäköimistä johonkin kymmeneksi
minuutiksi moottorit käynnissä? Vai käytetäänkö
lentötukialuksilla jotain muuta tapaa lentokoneiden moottorien
lämmitämiseen?

[Kalle Rantanen]

Post by GreenShadow
3.Miten lentotukialuksilta lähtevien koneiden moottorit
lämmitetään? Eikö mottorien lämmittäminen vaatisi koneiden
hinaamista kannelle ja niiden pysäköimistä johonkin kymmeneksi
minuutiksi moottorit käynnissä?

Samalla tavalla koneet tuodaan ennen lentoa kannelle ja käynnistetään
normaalisti. Samalla tehdään normaalit tarkistukset yms ja jos
moottoreita pitää käyttää se kymmenen minuuttia niin sekin onnistuu
siinä samalla.
Toisin sanoen kannelle ne hinataan joka tapauksessa ennen käynnistystä.

[nikolas mäki]

Post by Kalle Rantanen
Samalla tavalla koneet tuodaan ennen lentoa kannelle ja käynnistetään
normaalisti. Samalla tehdään normaalit tarkistukset yms ja jos
moottoreita pitää käyttää se kymmenen minuuttia niin sekin onnistuu
siinä samalla.
Toisin sanoen kannelle ne hinataan joka tapauksessa ennen käynnistystä.

USS Kittyhawk-tukialusta (diesel-käyttöinen) esittelevä puolituntinen
dokkari esitettiin telkkarissa joskus juuri ennen suomen päätöstä valita
Boeing F/A-18 Hornet (C/D) suomen uudeksi torjuntahävittäjäksi.
Dokkarissa tuotiin Hornet (malli A) hissillä kannelle moottorit
käynnissä. Siitä kone rullasi itsenäisesti katapultille ja lähti
lennolle heti. Hangaari on kai tukialuksilla lämmitetty.

Suomen maantiekentillä käytetään talvisissa kuvissa hornettien
lämmittämiseen lämminilma-puhaltimia. Ne on pyörällisiä laatikkoja,
joista menee hornetin ilmanottoaukkoihin paksut letkut. En tiedä, onko
ne sähkö- vai dieselkäyttöisiä ja onko niissä kenties öljypolttimet
lämmöntuottoa varten.

[Markus]

Post by nikolas mäki
lämmittämiseen lämminilma-puhaltimia. Ne on pyörällisiä laatikkoja,
joista menee hornetin ilmanottoaukkoihin paksut letkut. En tiedä, onko
ne sähkö- vai dieselkäyttöisiä ja onko niissä kenties öljypolttimet
lämmöntuottoa varten.

Eiköhän ne dieseliä / polttoöljyä syö. Ja asiaa sen suuremmin tuntematta
veikkaisin, että http://www.polartherm.fi/index.fi.phtml tuolta ovat
peräisin. Ainakin jenkkeihin ostavat tuolta lämmittimiä.

Markus

[Matti Suorsa]

"GreenShadow" <***@pp1.inet.fi> kirjoitti
viestissä:***@m73g2000cwd.googlegroups.com...
Olin Lentäjien Juhannus 2006-tapahtumassa (tiedetään, typerä
ilmaus) ja panin merkille, että kaikki suihkumoottorilla varustetut
koneet pitivät moottoreitaan käynnissä n. 10 minuuttia, ilmeisesti
lämmittääkseen niitä, ennen kuin lähtivät liikkeelle. Tästä
tuli mieleen muutama (tietämättömän amatöörin) kysymys.
Jos olin oikeassa siinä, että se kymmenen minuuttia kului moottorien
lämmittämiseen, niin:
1. Kauanko matkustajakoneen on lämmitettävä moottoreitaan, jos se on
ollut lentokentällä käyttämättömänä esim. vuorokauden (niin
kauan, että moottorit ovat jäähtyneet samaan lämpötilaan ulkoilman
kanssa)?
2.Kauanko matkustajakone voi olla lentokentällä moottorit sammuksissa
ennen kuin moottoreita olisi taas lämmitettävä pitämällä niitä
käynnissä vähän aikaa ennen kuin kone voi lähteä liikkeelle? Ja
ehtiikö tällaisen lämmityksen suorittaa sillä aikaa, kun kone
hinataan portilta rullaustielle (tai mistä asti kone nyt sitten
kulloinkin lähtee rullaamaan omilla moottoreillaan)?
3.Miten lentotukialuksilta lähtevien koneiden moottorit
lämmitetään? Eikö mottorien lämmittäminen vaatisi koneiden
hinaamista kannelle ja niiden pysäköimistä johonkin kymmeneksi
minuutiksi moottorit käynnissä? Vai käytetäänkö
lentötukialuksilla jotain muuta tapaa lentokoneiden moottorien
lämmitämiseen?

< < < < <

Enpä ole kuullut, että suihkumoottoreilla on joku
aikaraja ennen kuin moottorista voidaan ottaa
ulos lentoonlähtötyöntövoima. Joidenkin yhtiöiden
tapana on rullauksen aikana ollut jopa pitää turhat
moottorit sammutettuina ja käynnistää sitten vasta
vähän ennen lentoonlähtöä. Systeemithän vuosien
saatossa on saattaneet luonnollisesti muuttua.
Täytyyhän myös moottorien käynnistyksen jälkeen
mittareista seurata ainakin, että ne toimivat niin
kuin niiden pitää. Harvoinhan tulee tilanne, ettei
moottoreita ole käynnistetty ennen varsinaista
lentoa pitkän seisokin jälkeen, esimerkiksi jonkin-
laista koekäyttöähän aina vaadittaneen.

MSa

[Ilkka Rautakajo]

Post by GreenShadow
1. Kauanko matkustajakoneen on lämmitettävä moottoreitaan, jos se on
ollut lentokentällä käyttämättömänä esim. vuorokauden (niin
kauan, että moottorit ovat jäähtyneet samaan lämpötilaan ulkoilman
kanssa)?
2.Kauanko matkustajakone voi olla lentokentällä moottorit sammuksissa
ennen kuin moottoreita olisi taas lämmitettävä pitämällä niitä
käynnissä vähän aikaa ennen kuin kone voi lähteä liikkeelle? Ja
ehtiikö tällaisen lämmityksen suorittaa sillä aikaa, kun kone
hinataan portilta rullaustielle (tai mistä asti kone nyt sitten
kulloinkin lähtee rullaamaan omilla moottoreillaan)?

Yleensä on moottoreita pidettävä tyhjäkäynnillä joitain minuutteja
ennenkuin moottoriin saa työntää lentoonlähtötehot. Mutta sen ajan
voi kuluttaa myös rullaamalla, eli liikkeelle voi kyllä lähteä heti
käynnistyksen jälkeen. Ajat on määritelty koneiden käsikirjoissa,
mutta se on tyypillisesti 2-5 min.

[Kari Mannermaa]

Siellä olin minäkin ja kivaa oli!

Tuosta moottorien käyttämisestä, suihkareita ilmassa oli suomalaisten ja
brittien Hawkit, hävittäjät (F-18, F-16, MiG-29) ja Fouga Magister. Ja
tietysti Finnairin MD-80. Siis joukko varsin erilaisia suohkumoottorilla
varustettuja lentolaitteita.

Yhteistä kaikille näille, kuten muillekin lentäville vehkeille on se, että
aina ennen lentoonlähtöä on käytävä tietyt tarkistusrutiinit läpi. Jossakin
mielekkäässä kohdassa tapahtuu moottorin / moottorien (näitä ennen APU:n jos
sellainen on, pieni suihkuturbiini sekin) käynnistys. Koneen laitteet
tarvitsevat sähköä ja hydraulipaineita. Nämä saadaan aikaan APU:lla ja/tai
moottorilla. Siksi moottoreiden pitää olla käynnissä esim. tarkastettaessa
ohjainpintojen liikettä jne.

Mitä monimutkaisempi kone, sitä enemmän tarkistettavaa. Sitten kun vielä
lähtövalmiina odotetaan rullauslupaa, niin siinähän sitä aikaa menee.

KM

(Amatööri itsekin)

[u***@netikka.fi]

Lentonäytöksissä koneet pannaan käyntiin n.15-20 min aikaisemmin,
jotta jää aikaa vaihtaa varakoneeseen, jos ilmenee vikoja. Moottorin
lämmittämisen kanssa asialla ei ole mitään tekemistä.