A380 ja polttoainetalous

[Nikolas Mäki]

Airbus perustelee super-jumboaan (A380) säästöillä, joita saavutetaan
kuljettamalla entistä suurempi määrä matkustajia kerralla. Mutta
tarkastellaampa vähän lähemmin:

1) jokainen matkustajakoneen startti kuluttaa paljon polttoainetta
verrattuna matkalentoon. Toki super-airbus vähentää pitkien
runko-yhteyksien konemäärän tarvetta, mutta eikö entistä suurempi
matkustajamäärien keskittäminen lisää syöttöliikenteen tarvetta ja siten
lentoonlähtöjen kokonaismäärää?

2) super-airbus toki vähentää hubien välistä lentokoneiden määrää, mutta
eikö jokainen super-airbusin lähtö ja saapuminen aiheuta kuitenkin
aikaisempaa isompia piikkejä syöttöliikenteen määrässä?

Perustuuko A380:n taloudellisuus siis oletukseen, että matkustajat eivät
enää tarvitsekaan syöttöliikennettä?

[Teme]

Post by Nikolas Mäki
Airbus perustelee super-jumboaan (A380) säästöillä, joita saavutetaan
kuljettamalla entistä suurempi määrä matkustajia kerralla. Mutta
1) jokainen matkustajakoneen startti kuluttaa paljon polttoainetta
verrattuna matkalentoon. Toki super-airbus vähentää pitkien
runko-yhteyksien konemäärän tarvetta, mutta eikö entistä suurempi
matkustajamäärien keskittäminen lisää syöttöliikenteen tarvetta ja siten
lentoonlähtöjen kokonaismäärää?
2) super-airbus toki vähentää hubien välistä lentokoneiden määrää, mutta
eikö jokainen super-airbusin lähtö ja saapuminen aiheuta kuitenkin
aikaisempaa isompia piikkejä syöttöliikenteen määrässä?
Perustuuko A380:n taloudellisuus siis oletukseen, että matkustajat eivät
enää tarvitsekaan syöttöliikennettä?

Veikkasin, en tiedä, että kyse on syöttöliikenteen hoitamisesta
enenevissä määrin junalla.

[Kimmo]

Ihankuin ois saatu naisen logiikka istutettua mieheen ;) Samalla
logiikallahan autonvalmistajien pitäisi laskea autojensa kulutukseen
myös niiden laivojen ja autonkuljetusrekkojen kulutus, kun ne tuodaan
tehtaille...
Eli ei. Kun puhutaan koneen säästöistä, niin silloin puhutaan _koneen_
säästöistä. Ei A380 linkity mitenkään syöttöliikenteeseen. Se on pitkän
matkan kone.
Ja kysymykseen 1 vastaus: koko ajattelutapa on aivan älytön. Joko voit
jättää ne lentoonlähdöt tekemättä ja siirtyä suoraan matkalentoon tai
sitten voit vaan jättää ne tekemättä ja näin minimoida kulut... ja
tulot. Pointti on siinä, että jokainen lentoonlähtö, missä on älyllinen
täyttöaste, _tuottaa_ rahaa. Siksi syöttöliikennefirmatkin varmaan
tykkäävät, kun asiakkaita tulee... jos tulee.
Eli älä hätäile. Kyllä siellä Airbusilla on tämäkin asia paljon
pitemmälle ajateltu.

Post by Teme

Post by Nikolas Mäki
Airbus perustelee super-jumboaan (A380) säästöillä, joita saavutetaan
kuljettamalla entistä suurempi määrä matkustajia kerralla. Mutta
1) jokainen matkustajakoneen startti kuluttaa paljon polttoainetta
verrattuna matkalentoon. Toki super-airbus vähentää pitkien
runko-yhteyksien konemäärän tarvetta, mutta eikö entistä suurempi
matkustajamäärien keskittäminen lisää syöttöliikenteen tarvetta ja
siten lentoonlähtöjen kokonaismäärää?
2) super-airbus toki vähentää hubien välistä lentokoneiden määrää,
mutta eikö jokainen super-airbusin lähtö ja saapuminen aiheuta
kuitenkin aikaisempaa isompia piikkejä syöttöliikenteen määrässä?
Perustuuko A380:n taloudellisuus siis oletukseen, että matkustajat
eivät enää tarvitsekaan syöttöliikennettä?

Veikkasin, en tiedä, että kyse on syöttöliikenteen hoitamisesta
enenevissä määrin junalla.

[Nikolas Mäki]

Post by Kimmo
Eli ei. Kun puhutaan koneen säästöistä, niin silloin puhutaan _koneen_
säästöistä. Ei A380 linkity mitenkään syöttöliikenteeseen. Se on pitkän
matkan kone.

Jos A380 kuljettaa kerralla 800 matkustajaa kahden 400-paikkaisen koneen
sijaan, niin eihän se muuta syöttöliikenteen määrää mihinkään. Itse
asiassa se voi sitä jopa lisätä syöttöliikenteen tarvetta, koska ne
aikaisemmat kaksi erillistä pitkän matkan konetta saattoivat lähteä ja
valita reittinsä joustavammin matkustajien kannalta kuin yksi iso A380.

[Esa]

Post by Nikolas Mäki

Post by Kimmo
Eli ei. Kun puhutaan koneen säästöistä, niin silloin puhutaan _koneen_
säästöistä. Ei A380 linkity mitenkään syöttöliikenteeseen. Se on
pitkän matkan kone.

Jos A380 kuljettaa kerralla 800 matkustajaa kahden 400-paikkaisen koneen
sijaan, niin eihän se muuta syöttöliikenteen määrää mihinkään. Itse
asiassa se voi sitä jopa lisätä syöttöliikenteen tarvetta, koska ne
aikaisemmat kaksi erillistä pitkän matkan konetta saattoivat lähteä ja
valita reittinsä joustavammin matkustajien kannalta kuin yksi iso A380.

Ei niitä isoja koneita tule kuin sinne missä niitä oikeasti tarvitaan...

Ja jos sitä liikennettä ei oikeasti ole enempää, ei niitä tule sen
enempää. (Ehkä niidenkin vuorot vähenevät, tai konetyyppi vaihtuu
pykälää suuremmaksi. Siis ajan kanssa. (Eli Esim B757 ==> B767
(Jälkimmäinen on edellisen (kapearunkoisen) leveräunkomuunnos))

Ei se ihmisten liikkuminen siitä lisäänny, jos kapasiteetti kasvaa.
Eiköhän se mene toisin päin.