luistiventiili

[Tapsa T]

Tähti- ja joissain muissa lentokoneiden moottoreissa käytettiin
luistiventtiileidä, lautasventtiileiden sijasta, miten nämä teknillisesti
erosivat, höyrykoneen luistiventtiilin kyllä ymmärrän, mutta miten se toimii
polttomoottorissa

Tapsa

[nikolas mäki]

Post by Tapsa T
Tähti- ja joissain muissa lentokoneiden moottoreissa käytettiin
luistiventtiileidä, lautasventtiileiden sijasta, miten nämä
teknillisesti erosivat, höyrykoneen luistiventtiilin kyllä ymmärrän,
mutta miten se toimii polttomoottorissa
Tapsa

Vaikea kuvitella luistiventtiilien toimivan nopeasti kiertävissä
lentokoneiden moottoreissa. Ehkäpä kyseessä olivatkin sivuventtiilit?

[Miika Kahelin]

Post by nikolas mäki

Post by Tapsa T
Tähti- ja joissain muissa lentokoneiden moottoreissa käytettiin
luistiventtiileidä, lautasventtiileiden sijasta, miten nämä
teknillisesti erosivat, höyrykoneen luistiventtiilin kyllä ymmärrän,
mutta miten se toimii polttomoottorissa
Tapsa

Vaikea kuvitella luistiventtiilien toimivan nopeasti kiertävissä
lentokoneiden moottoreissa. Ehkäpä kyseessä olivatkin sivuventtiilit?

Mikä luistiventtiilistä tekee huonon nopeasti kiertävässä koneessa.
Kyllä se toiminta kovilla kierroksilla on nimenomaan luistiohjatun
koneen etuja.

Luistikoneen ongelmia on lähinnä luistin tiivistämiseen liittyvät jutut.

--
MK

[RiP]

Tuolla: http://en.wikipedia.org/wiki/Sleeve_valve

Risto

Post by Tapsa T
Tähti- ja joissain muissa lentokoneiden moottoreissa käytettiin
luistiventtiileidä, lautasventtiileiden sijasta, miten nämä teknillisesti
erosivat, höyrykoneen luistiventtiilin kyllä ymmärrän, mutta miten se
toimii polttomoottorissa
Tapsa

[RamiR]

Post by Tapsa T
Tähti- ja joissain muissa lentokoneiden moottoreissa käytettiin
luistiventtiileidä, lautasventtiileiden sijasta, miten nämä teknillisesti
erosivat, höyrykoneen luistiventtiilin kyllä ymmärrän, mutta miten se
toimii polttomoottorissa
Tapsa

Etsipä Googlella Tempest ja Typhoon koneiden moottoreista tietoa, näissähän
oli luistiohjatut moottorit. Ja kirjojen mukaan aika ongelmalliset.

RR

[Tero P. Mustalahti]

Post by RamiR
Etsipä Googlella Tempest ja Typhoon koneiden moottoreista tietoa, näissähän
oli luistiohjatut moottorit. Ja kirjojen mukaan aika ongelmalliset.

Tarkasti ottaen Napier Sabre oli ongelmallinen. Tempest Mk II:n Bristol
Centaurus oli erittäin luotettava samoin kuin sen edeltäjä Hercules.
Vika ei siis ollut venttiilien toimintaperiaatteessa vaan lähinnä siinä,
ettei Napierilla ollut kunnollista laadunvalvontaa. Sekin parani kyllä
jonkin verran vuoden 1942 jälkeen kun firma myytiin English Electricille.


Tero P. Mustalahti

[nikolas mäki]

Post by Tero P. Mustalahti

Post by RamiR
Etsipä Googlella Tempest ja Typhoon koneiden moottoreista tietoa,
näissähän oli luistiohjatut moottorit. Ja kirjojen mukaan aika
ongelmalliset.

Tarkasti ottaen Napier Sabre oli ongelmallinen. Tempest Mk II:n Bristol
Centaurus oli erittäin luotettava samoin kuin sen edeltäjä Hercules.
Vika ei siis ollut venttiilien toimintaperiaatteessa vaan lähinnä siinä,
ettei Napierilla ollut kunnollista laadunvalvontaa. Sekin parani kyllä
jonkin verran vuoden 1942 jälkeen kun firma myytiin English Electricille.
Tero P. Mustalahti

Huomautettakoon, että Napier teki nimenomaan isoja V-moottoreita, kun
taasen Bristol-tehdas keskittyi ilmajäähdytteisiin mäntämoottoreihin.
Bristol Centaurus tuntuisi omaavan samoja piirteitä kuin brittien
sotasaaliiksi ottamat Fw 190-hävittäjien BMW-moottorit, joten kaiketi
myös kehitys- ja testaustyö oli jo "valmiiksi tehtyä".

[Tero P. Mustalahti]

Post by nikolas mäki
Huomautettakoon, että Napier teki nimenomaan isoja V-moottoreita, kun
taasen Bristol-tehdas keskittyi ilmajäähdytteisiin mäntämoottoreihin.
Bristol Centaurus tuntuisi omaavan samoja piirteitä kuin brittien
sotasaaliiksi ottamat Fw 190-hävittäjien BMW-moottorit, joten kaiketi
myös kehitys- ja testaustyö oli jo "valmiiksi tehtyä".

Hercules ja Centaurus olivat luistiventtiilivehkeitä ja niiden
teho-painosuhde oli BMW 801:stä ja muita Pratt & Whitney Waspista
kehitettyjä parempi (BMW 801:n "suora" edeltäjä oli tosin P&W Hornet,
mutta P&W Wasp oli kaikkien 2. ms aikaisten tähtimoottorien esi-isä).
Bristolin ei tarvinnut kopioida saksalaisia moottoreita eikä
saksalaisten tähtimoottoritekniikka muutenkaan ollut mitenkään muita
parempaa.


Tero P. Mustalahti

[nikolas mäki]

Post by Tero P. Mustalahti

Post by nikolas mäki
Huomautettakoon, että Napier teki nimenomaan isoja V-moottoreita, kun
taasen Bristol-tehdas keskittyi ilmajäähdytteisiin mäntämoottoreihin.
Bristol Centaurus tuntuisi omaavan samoja piirteitä kuin brittien
sotasaaliiksi ottamat Fw 190-hävittäjien BMW-moottorit, joten kaiketi
myös kehitys- ja testaustyö oli jo "valmiiksi tehtyä".

Hercules ja Centaurus olivat luistiventtiilivehkeitä ja niiden
teho-painosuhde oli BMW 801:stä ja muita Pratt & Whitney Waspista
kehitettyjä parempi (BMW 801:n "suora" edeltäjä oli tosin P&W Hornet,
mutta P&W Wasp oli kaikkien 2. ms aikaisten tähtimoottorien esi-isä).
Bristolin ei tarvinnut kopioida saksalaisia moottoreita eikä
saksalaisten tähtimoottoritekniikka muutenkaan ollut mitenkään muita
parempaa.
Tero P. Mustalahti

BMW 801 taisi olla 14-sylinterinen ja kaksirivinen. Tehot 1600-1700
versiosta riippuen. Miten tuo oli hornetin tai waspin jälkeläinen?

[Tero P. Mustalahti]

Post by nikolas mäki
BMW 801 taisi olla 14-sylinterinen ja kaksirivinen. Tehot 1600-1700
versiosta riippuen. Miten tuo oli hornetin tai waspin jälkeläinen?

BMW aloitti tähtimoottorien tuotannon lisenssivalmistetulla P&W
Hornetilla, josta he oppivat tähtimoottoritekniikan perusteet. BMW 801
oli kyllä kokonaan uusi moottori sinänsä, mutta P&W Waspin ja Hornetin
vaikutusta koko tähtimoottoritekniikan aloittajina ei silti sovi
aliarvioida. Voidaan tietysti spekuloida, että joku olisi keksinyt sen
muutenkin, mutta tosiasia on, että kaikki tähtimoottorien valmistajat
ottivat alkujaan mallia niistä. Jopa Bristol, joka tosin sovelsi siihen
itse kehittämäänsä toisen polven luistiventtiilitekniikkaa tehon
parantamiseksi.


Tero P. Mustalahti